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哈希游戏:宁德时代又要去抢整车厂饭碗了,这次瞄准的是底盘,誓要将汽车产业链一网打尽

admin2022-10-2111

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宁德时代又要去抢整车厂饭碗了。这一次瞄准的是电池与底盘集成领域。


日前,宁德时代公布了一项制备车辆专利与CTC技术相关,并计划于2025年之前推出。


该名称为“底盘、车辆、制备车辆的设备及制备车辆的方法”、由宁德时代新能源科技股份有限公司申请的专利显示,本申请对于用户不同的驾驶场景的需求,可更换不同长度的车身到底盘上,满足驾驶需求,提高用户体验。


消息一出,引得各方科技媒体关注,因为该专利更像流行的“滑板底盘”概念。


业内惊呼,宁德时代不甘于电池领域一家独大地位,莫非还要学特斯拉的一体化压铸逻辑,将CTC发扬光大,这次专利涉及底盘制作,从原来单一的电池业务拓展至整个底盘,雄心勃勃的零部件巨头靠着核心零部件优势,让主机厂有了“被架空”的危机感。


要知道,之前整车厂刚和宁德时代互怼了一波,车厂埋怨电池占车成本过高,车厂都给宁德时代打工了,关键宁德的电池还在涨价,让车企苦不堪言!


宁德时代则觉得车企们大惊小怪,宁德自己也是给上游材料厂商打工,这几年,电池上游材料涨价,导致电池厂商成本增长。


1、宁德时代鼓捣滑板底盘概念?


宁德时代的专利确实很像业界的滑板底盘。



什么是“滑板底盘”?


其实大家都在研究电池和底盘如何集成如何分离,究竟是集成省成本还是分离更安全,各类技术方案层出不穷。


滑板底盘即其中一类技术方案。


滑板底盘将电池集成在底盘上,更是将整车的动力、制动、转向、“三电”模块等都集成在底盘上,形成一个独立的功能区,通过预留的电气和车体接口,就能实现上下车体分离解耦,进而使上车体可以根据实际需求更换。


由于集成度高,表面平整,就像滑板一样,“滑板底盘”的名字由此而来。


这个技术最厉害的地方是,上下车体分离后,同一块底盘通过匹配不同的车身,就可以打造出各种车型。


这就像小时候玩的四驱车,车壳与底盘是分离的,电池、马达、传动轴等都在底盘上,如果玩腻了冲锋战神的车壳,还可以换个音速战神的车壳玩一玩。


如此一来,宁德时代虽说不做整车但更胜似车厂,他从电池延伸到底盘,做电池一盘一体化,且让这底盘可以适配市面上不同车辆。


宁德时代做了车厂最核心的部件,控制了整个上游定价权,整车品牌除了换个漂亮点的车壳搞营销卖车外,纯粹就是个渠道品牌厂,生死都握于宁德时代之手。


从技术层面看,滑板底盘最大的优势是能够降低成本,缩短研发周期。


业内人士表示,原来整车厂的研发团队需要很多人来对接不同的供应商,包括电池、转向、制动等各个零部件都需要工程师研发管理,但现在相当于一家供应商全帮你搞定了。


滑板底盘的劣势也十分明显,那就是轴距不可调节。对于以级别论的乘用车市场,不同的轴距是市场等级、分类的基础,没有延展性是很要命的。而且,不同品牌、不同车型共用一个底盘,又该如何体现自己的差异化优势?


宁德时代发布的专利强调可伸缩底盘技术,似乎正好打在了“滑板底盘”的命脉上,看来是专门做了准备,来攻克这一技术难题的。


另外,这种电池、底盘一体化技术路线,最大的风险依旧是风险转嫁给维修部门和售后,一旦出现了车辆碰撞事故,容易导致整个底盘要重修维护,耽误且加大用户修车成本。


2、宁德时代专利亮点


专门看了下宁德时代发布的该专利“底盘、车辆、制备车辆的设备及制备车辆的方法”。


有3个亮点。


亮点一,车身与所述底盘可拆卸连。


拆卸的部件为锁附组件,组件包括锁紧件,限位部和与所述限位部连接的杆部,所述杆部上设有插孔,所述杆部用于穿设于所述车身和所述底盘内;以及楔块,用于在插设于所述插孔内时与所述限位部共同将所述车身与所述底盘压紧。


亮点二,底盘能伸缩。


所述底盘包括沿第一预设方向连续布置的至少两个活动体,每个活动体在所述第一预设方向上位置可调地设置于与其相邻的活动体,通过调节至少一个活动体在所述第一预设方向上的位置能够改变所述底盘在所述第一预设方向的长度,以使所述底盘适应不同长度的所述车身;以及安装装置,用于将所述车身安装于所述底盘上。


亮点三,电池可灵活存放


据专利权利要求 1所述的底盘,其特征在于,所述至少两个活动体中的至少一个活动体设有用于容纳电池单体的容纳空间。


第一活动体,用于安装前轮,以及第二活动体,用于安装后轮。其特征在与,所述至少两个活动体还包括设置有用于容纳电池单体的容纳空间的活动体。


在底盘领域,宁德时代并无技术积累,至少专利维度而言,极少。


3、整车商的忧虑


众所周知,宁德时代一向以电池、电池包技术为主,作为整车厂的供应商,赚的盆满钵满。



“我们好像在给电池厂打工。”广汽集团董事长曾庆洪曾感叹。


电动汽车的电池、电机、电控系统等“三电”成本占比超过了全车成本的50%,其中电池系统的成本最高,能占到35%-50%。


宁德电池常年一家独大,垄断了上游电池利润,压的整车厂喘不过气来。


所以,这几年,整车厂不甘受制于电池供应商,也纷纷向上游投资迈进。


除了自研和采购,这些年,汽车厂商们纷纷选择和电池厂商合力建厂,比如SK创新就和福特汽车合力建设电池生产工厂,该工厂在2021年12月开工,本田汽车也选择和LG新能源在美国建设了一家电动汽车电池工厂,欣旺达也联手东风集团建设了动力电池生产基地。


而蔚来、广汽埃安、零跑和威马等汽车厂商也已经相继开始了自研电池项目和电池厂的建设。


因为成本控制的需要,显然,未来还会有更多的汽车厂商加入到自研动力电池的道路上,而宁德时代这样的动力生产厂家也将面对更强劲的竞争环境。


4、底盘的新玩法有哪些?


CTC、CTP、CTB……在这场变革中,越来越多的底盘新名词涌现。


简单归纳,大家都从各种维度集成电动汽车零部件一体化压铸,比较出名的就是特斯拉的CTC技术。



用专业人士的观点讲便是,未来的CTC将不仅是单纯的电池集成,而是融合了“三电系统”的动力域、热管理、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体。


CTC”全称为cell-to-chassis,直译意为“从电芯到底盘”,是物理层面的一大创新,电池既是能源设备,也是车身结构本身的一部分,其前后连接两个车身大型铸件,并将电池组上盖作为车身的座舱底板,从而降低车辆制造成本。同时,其高度集成化的特点则可帮助节省更多空间。目前除宁德时代之外,整车企业特斯拉、零跑、比亚迪、大众、沃尔沃、福特,电池企业LG新能源,初创公司如悠跑科技等多个不同领域的玩家,均对CTC技术展开研发与应用布局。


“我们CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大,底盘通过性变好。”宁德时代董事长曾毓群此前曾介绍,在续航方面,由于省去了铸件的电池包,CTC技术可最大程度降低电池包重量和空间,从而可使电动汽车的续航里程可以达到800~1000公里。


如今,宁德时代要玩新技术概念滑板底盘,大家也想看看他能玩出什么花样!


5、还有哪些车企在搞滑板底盘


滑板底盘的概念是最早是由通用汽车提出的,但是为何这一技术后来沉寂了20年之久呢?其实由于当时通用汽车的经营状况变得非常严峻,最终在2009年破产重组。之前那批提出滑板底盘的工程师们相继出走,来到了当时还是小弟的特斯拉,在特斯拉这些工程师们进行了大量的实践和改进,像我们熟知的特斯拉Model S就采用了滑板底盘的设计,只是没有实现上下车体的分离开发。


后来又过了几年,随着特斯拉的逐渐发展和壮大,这些工程师为了滑板底盘的梦想继续出走,进入到了硅谷的电动车初创公司PIVIAN和Canoo,希望能更纯粹的发展滑板底盘技术,实现上下分离式造车,并且能够真的实现量产落地。因此近些年滑板底盘技术在逐渐发展和复兴起来。



另外,滑板底盘这赛道的明星公司是Rivian,知名度最高。2021年11月10日,Rivian创始人Scaringe按下了纳斯达克的按钮,彼时的媒体普遍给Rivian冠以“特斯拉杀手”的名称。


Rivian上市后,外界改变了对滑板底盘的看法。如今,国内诞生了悠跑科技这样的创新企业。不少车企也开始着手布局滑板底盘。


比如,上汽旗下的科创企业联创汽车电子有限公司与悠跑科技联手,共同打造滑板底盘。


6、 滑板底盘的前景和价值


滑板底盘技术对于电气化转型较为困难的边缘小型传统燃油车企、产品矩阵较为单一的造车新势力、寻求跨界造车的玩家、无人驾驶相关以及商业用车等领域均有相应的吸引力;但对于主流大型车企来说,机会相对较小。


新能车的时代已经到来,“软件定义汽车”的理念逐渐深入人心,但目前硬件方面滑板底盘正在进行着一场颠覆性的技术革新。


而滑板底盘最大的改变就是“超级平台化““模块化“,滑板式底盘配合智能化主动避撞,将来碰撞越来越少,车身可以做得越来越轻,甚至用塑料或者布做 都是可以的,车型开发周期就可以非常短,花样可以无限多,个性化非常强,这会给汽车的设计制造带来一场革命。


来源:德高行知情郎,数字化企业

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